Sydostasien och Latinamerika tar över elbilsracet
Vad händer
Kontext
Världens elbilsförsäljning har förändrats på bara sex år. 2019 hade fyra länder nått över 10 procent elbilar av nybilsförsäljningen – alla i Europa. 2025 har 39 länder passerat den gränsen, varav tolv utanför Europa.
Andel elbilar av nybilsförsäljning
Sydostasien har gått från nästan noll till världsledande på några år. I Vietnam har andelen elbilar fördubblats sedan 2024 och ligger nära 40 procent. Så sent som 2021 var andelen under 0,05 procent. Nästan alla sålda elbilar i Vietnam är batterifordon från den lokala tillverkaren VinFast, vars modell VF 3 är landets mest sålda bil i år. Världsbanken uppskattar att elbilindustrin kan skapa 6,5 miljoner jobb i Vietnam till 2050.
Singapore har passerat 40 procent och Thailand har nått 20 procent – upp från 1 procent 2019. Indonesien ligger på 15 procent och har därmed gått om USA.
I Latinamerika har Uruguay nått 27 procent, i nivå med EU-genomsnittet. Costa Rica ligger på 17 procent. Mexiko, Colombia och Brasilien har alla passerat Japan, där andelen legat still kring 3 procent sedan 2022.
Några länder har gått längre. Etiopien förbjöd import av bensin- och dieselbilar 2024 och nådde 60 procent elbilar samma år. I Nepal var 76 procent av alla nya bilar elektriska 2024.
Kina är motorn i utvecklingen. Landet passerade 50 procent elbilsandel för första gången 2025 och står för nära två tredjedelar av världens elbilsförsäljning. Kinesisk export har hittat nya marknader utanför OECD-länderna. Sedan juli 2023 har värdet av Kinas elbilsexport till länder utanför OECD nästan tredubblats, medan exporten till OECD-länder ökade med cirka 5 procent. Brasilien, Mexiko, Förenade Arabemiraten och Indonesien är bland de största mottagarna.
Drivkrafter
Drivkrafterna bakom ökningen är olika. Turkiet har infört skattesänkningar och lockat utländska investeringar, bland annat en ny BYD-fabrik. Indonesien sänkte momsen för elbilar med hög andel lokalt innehåll och minskade tillfälligt importtullar för tillverkare som lovade öppna fabriker i landet. I maj 2025 hade sju elbilstillverkare och batteritillverkaren CATL åtagit sig att etablera anläggningar där.
Länder som Nepal och Etiopien, med stor vattenkraft och högt beroende av importerat bränsle, ser elbilar som ett sätt att minska oljeimporten. Vietnam införde lågutsläppszoner i städer i mars 2025 för att bekämpa luftföroreningar – landet tillhör de tio mest förorenade i Asien.
Utvecklingen står i kontrast till USA och Kanada. Trumpadministrationen avskaffade det federala skatteavdraget för elbilar i oktober 2025. I Kanada tog finansieringen slut för landets elbilsprogram och det stoppades i januari 2025.
Elbilar minskar beroendet av olja även när elektriciteten kommer från fossila källor. En elbil använder nära 80 procent av elektriciteten den laddar, medan en bensin- eller dieselbil slösar bort cirka 80 procent av bränslets energiinnehåll som värme. I Brasilien, med nästan helt fossilfri elproduktion, minskar elbilar behovet av fossila bränslen med uppskattningsvis 90 procent jämfört med förbränningsmotorer. I Indonesien, där elproduktionen domineras av kol och gas, är minskningen ändå nära 50 procent.
Vad har det för betydelse
Tillväxtmarknaderna väntas stå för majoriteten av världens nybilsförsäljning fram till 2050. Om dessa länder fortsätter på nuvarande bana kommer det att få stora konsekvenser för den globala oljeefterfrågan. Investeringar i laddinfrastruktur och tidigt politiskt stöd avgör om fler länder kan följa samma utveckling.
