Elbilar utgör mer än en fjärdedel av alla nya bilar i världen
Vad händer
Kontext
År 2019 hade bara fyra länder – alla i Europa – nått en elbilsandel över 10 procent. I dag har 39 länder passerat den nivån, varav tolv utanför Europa. Kina passerar 50 procent för första gången och står för nära två tredjedelar av all global elbilsförsäljning.
Sydostasien har gått om traditionella bilmarknader
Vietnam har fördubblat sin elbilsandel sedan 2024 och når nära 40 procent – högre än både Storbritannien och EU. Thailand har nått 20 procent, upp från 1 procent 2019. Singapore ligger över 40 procent. Dessa länder har alla passerat EU:s genomsnitt. Så sent som 2021 låg Vietnams elbilsandel under 0,05 procent.
Indonesien når 15 procent och har därmed passerat USA. Indien, Mexiko och Brasilien har alla högre andelar än Japan, där försäljningen legat stilla på runt 3 procent sedan 2022.
I Latinamerika sticker Uruguay ut med 27 procent, i nivå med EU. Costa Rica ligger på 17 procent. Brasilien och Colombia närmar sig 10 procent.
Stödjande politik gör snabba uppväxlingar möjliga
Turkiet har infört skattelättnader och lockat tillverkare som BYD att bygga fabriker. Indonesien sänkte moms på elbilar med krav på lokal produktion, och sju tillverkare har åtagit sig att bygga fabriker där till 2026. Vietnamesiska VinFast byggde först upp ett eget laddnätverk och sålde till taxibolag innan de vände sig till konsumenter – tre fjärdedelar av årets försäljning går direkt till privatpersoner. Världsbanken uppskattar att elbilsindustrin kan skapa 6,5 miljoner jobb i Vietnam till 2050.
Etiopien förbjöd import av bensin- och dieselbilar 2024 och nådde 60 procents elbilsandel samma år. Nepal når 76 procent. Båda länderna har stor vattenkraft och högt beroende av importerade fossila bränslen.
Utvecklingen i USA och Kanada går åt motsatt håll. Trump-administrationen tog bort den federala skattekredit på upp till 7 500 dollar som uppmuntrade elbilsköp, och i Kanada tog stödprogrammet slut i januari 2025.
Kinesiska elbilar fyller gapet i nya marknader. Sedan juli 2023 har nästan all ökning av Kinas elbilsexport gått till länder utanför OECD – värdet har nästan tredubblats. Brasilien, Mexiko, Förenade Arabemiraten och Indonesien är bland de tio största mottagarna.
BYD är nu världens största elbilstillverkare
Det kinesiska bolaget sålde 2,26 miljoner elbilar globalt 2025, upp 28 procent från året innan. Tesla sålde 1,64 miljoner, en minskning med 9 procent. Borttagandet av amerikanska skattesubventioner drabbade Tesla hårt – försäljningen föll 16 procent under fjärde kvartalet. Teslas försäljning toppade redan 2023, trots att den globala elbilsmarknaden växte kraftigt därefter.
Elbilar minskar beroendet av fossila bränslen även i länder där elektricitet produceras med kol och gas. En elbil använder ungefär tre gånger mer av energin än en bensinbil. I Brasilien, med nästan helt fri elproduktion, innebär en elbil 90 procent lägre fossilanvändning. I Indonesien, där elproduktionen domineras av fossila bränslen, minskar fossilanvändningen ändå med nära 50 procent.
Vad har det för betydelse
Antagandet att global elbilsförsäljning skulle stanna utanför Europa och Kina visar sig redan vara felaktigt. Tillväxtmarknader kommer att stå för majoriteten av världens nya bilar fram till 2050. Länder som satsar på laddinfrastruktur och stödåtgärder i dag avgör hur snabbt uppväxlingen fortsätter – och hur snabbt oljeberoendet minskar.
,_BRAZIL_20240313_150257.jpg){kind=link}