Vad händer
Kontext
Roboten bygger på HR-SHERPA, ett obemannat fordonsplattform som Hyundai Rotem utvecklade för militärt bruk. Den har sex hjul med varsin elmotor som ger den möjlighet att rotera 360 grader på plats och ta sig fram i trånga utrymmen. Samma typ av eldrift — kompakta hjulmotorer utan kardanaxel — används i allt från leveransrobotar till självkörande minibussar.
Roboten klarar temperaturer upp till 800 grader Celsius tack vare ett inbyggt vattenspraysystem som kyler karosseriet och skyddar batteriet och elektroniken. Den kan köra i 50 kilometer i timmen och ta sig uppför 60-procentiga lutningar, vilket gör den användbar i parkeringsgarage, lager och andra svårtillgängliga platser.
Ombord finns värmekameror med kort- och långvågig infraröd teknik som kan se genom tät rök. Slangen är självlysande — den avger ljus i mörker så att brandmän som följer efter kan hitta vägen ut.
Den 30 januari i år användes roboten för första gången vid en riktig brand. En fabrik i provinsen North Chungcheong i Sydkorea stod i lågor och roboten skickades in. Enligt Hyundai visade insatsen att tekniken fungerar utanför testmiljöer.
Nästa steg är att göra roboten helt självgående. Hyundai, brandmyndigheten och det nationella brandforskningsinstitutet arbetar mot ett system som på egen hand kan bedöma situationen, identifiera brandkällan och bestämma hur branden bäst släcks.
Under det senaste decenniet har 1 788 sydkoreanska brandmän skadats eller omkommit vid bränder.
Vad har det för betydelse
Elektrifieringen av fordon handlar inte bara om att minska utsläpp. Här tar Hyundai teknik från elbilsindustrin — hjulmotorer, batterier, värmereglering — och flyttar den till en ny användning: att rädda liv. Om robotar kan ta de farligaste minuterna i en brand kommer fler brandmän hem till sina familjer, och samhället kan hantera bränder snabbare och med mindre risk.