Vad händer
Kontext
Europa passerar en brytpunkt för tunga transporter. Försäljningen av elektriska lastbilar når 43 procent av nyförsäljningen i Sverige, 13 procent i Nederländerna och 12 procent i Norge under andra halvåret 2025, enligt en ny genomgång från Transport & Environment. På EU-nivå ligger andelen på knappt 6 procent av alla nya lastbilar – en fördubbling från 2023.
De tyska tillverkarna leder uppväxlingen. Daimler Truck ökade sin andel elektriska lastbilar från 2,9 procent till 7,5 procent bara under första året med EU:s koldioxidkrav. Siffran visar att en snabb övergång är möjlig när tillverkarna verkligen satsar.
Två nya besked den senaste månaden undergräver de vanligaste invändningarna mot elektriska lastbilar:
- Räckviddsargumentet faller. Volvo lanserar nästa generation av sina elektriska FH, FM och FMX-lastbilar med upp till 700 kilometers räckvidd. Lastbilarna klarar 28 tons last och kan laddas till 80 procent på 45 minuter med en laddeffekt på 0,7 miljoner watt. Enligt Roger Alm, vd för Volvo Trucks, kan kunderna köra en hel arbetsdag med samma produktivitet som en diesellastbil.
- Viktargumentet faller. I Australien levereras den första batteridrivna gruvlastbilen Liebherr T 264 till gruvjätten Fortescue senare i år. Fordonet väger 464 ton fullastat – mer energi i ett enda batteri än i tre europeiska dragbilar tillsammans. Fortescues grundare Andrew Forrest svarar med detta på en förstasida i Murdoch-tidningen Daily Telegraph som avfärdar eldrivna lastbilar som en ”grön dröm”: ”Experter säger att tunga fordon som går på el tar årtionden. Vi säger år.”
De fysiska förutsättningarna i EU är bättre än lastbilsindustrin gör gällande. Reducerade vägtullar för utsläppsfria lastbilar täcker 47 procent av all lastbilstrafik i EU. I Tyskland sparar åkerier 60 000 euro per elektrisk lastbil och år genom fullständig tullbefrielse. EU har också satsat nära 450 miljoner euro på laddinfrastruktur som ska finansiera över 4 600 publika laddplatser för tunga fordon.
Samtidigt öppnas den europeiska marknaden för kinesiska tillverkare. SANY, Windrose, SuperPanther och Sinotruk planerar alla lansering på den europeiska marknaden med modeller som klarar minst 500 kilometer. Enligt Reuters står över ett halvdussin kinesiska tillverkare redo att gå in på den europeiska lastbilsmarknaden under året. I Kina passerade elektriska lastbilar 16 procent av nyförsäljningen 2025 – från 3 procent två år tidigare.
EU:s lastbilstillverkare begär att EU-kommissionen tidigarelägger översynen av koldioxidkraven till 2026 i stället för 2027, med argumentet att marknaden inte är mogen. Transport & Environments analys visar motsatsen: marknaden accelererar, infrastrukturen byggs ut och koldioxidkraven till 2030 sänktes redan i mars från 31 till 23 procent andel utsläppsfria lastbilar.
Vad har det för betydelse
Lastbilar utgör 2 procent av Europas fordon men står för 19 procent av transportsektorns oljebehov. När elektriska lastbilar ersätter diesel över hela fordonsskalan – från stadsdistribution till långtradare och 464-tons gruvmaskiner – minskar Europas beroende av importerad olja samtidigt som kontinenten behåller sin industriella ledning inom fordonsteknik.