Vad händer
Kontext
Många biltillverkare har dragit ner på sina planer för elektriska bilar det senaste året och skrivit av miljardbelopp i tidigare investeringar, sedan politiska regler ändrats i USA, Europa och Kina. Volvo Cars går åt motsatt håll. Bolagets vd Håkan Samuelsson säger att Volvo ska vara helt elektriskt till 2030 och att han inte tänker ändra på den linjen. Hans resonemang är att ett litet bolag som Volvo inte ska försöka bromsa utvecklingen, utan snabba på den – och att hela branschen borde ha samma mål.
“We should be prepared to be all electric because I am totally convinced the future for a small company like Volvo is not to try to slow down development. We should try to speed up. The industry as a whole should have the same aim. We think it should be faster and we want to be faster than the others.”
Håkan Samuelsson, vd Volvo
Samuelsson beskriver samtidigt en bilmarknad som har delats upp i regioner. Bilar för Kina byggs för Kina, bilar för Europa byggs för Europa. USA ligger efter på elektrifiering och håller fast vid bensindrivna bilar och laddhybrider. Där ser Volvo plats för de större modellerna, den treradiga EX90 och den mindre X60, men USA är inte i framkant av bolagets uppväxling.
Parallellt med personbilarna tar Volvo ett steg på byggarbetsplatsen. Volvo CE och Hitachi Energy har skrivit under en avsiktsförklaring om att tillsammans utveckla batteridrivna byggmaskiner som drivs av elektricitet från fri energi och stöttas av batterilagring och styrsystem. Samarbetet handlar mindre om enskilda maskiner och mer om att få hela arbetsplatsen att fungera: maskiner, elnätsanslutning, laddning och energistyrning ska samspela. Företagen ska också utveckla affärsmodeller och sätt att nå ut till kunderna.
Tanken bakom samarbetet är att inget enskilt bolag är stort nog att klara allt på en bygg- eller gruvarbetsplats på egen hand. Volvo har en bred verksamhet med tunga lastbilar, byggmaskiner och – genom Volvo Penta – batterilager och styrsystem. Hitachi arbetar med mycket stora eldrivna gruvlastbilar och vätgasbränsleceller, områden som inte krockar med Volvos egna produkter utan kan komplettera dem. Niklas Persson, som ansvarar för nätintegration på Hitachi Energy, beskriver byggarbetsplatser som en av de svåraste miljöerna att göra utsläppsfri, just därför att framgången hänger på hur väl alla delar fungerar tillsammans.
I det första skedet ligger fokus på affärssidan och på hur maskiner, elektrisk infrastruktur och energistyrning ska kopplas ihop sömlöst. En illustration från företagen visar hur en framtida arbetsplats kan se ut: grävmaskiner, hjullastare, dumprar och lastbilar som alla drivs av batterier, laddade från en anslutning till elnätet via transformatorer och laddstationer på platsen.
Vad har det för betydelse
Bygg- och gruvarbetsplatser hör till de platser där diesel hittills varit svårast att ersätta. En eldriven arbetsplats betyder tystare maskiner och ren luft för dem som arbetar där. Att Volvo håller fast vid elektrifiering i hela bredden – från personbilar till gruvmaskiner – samtidigt som konkurrenter drar i handbromsen tyder på en strategi att vinna mark medan andra tvekar.