Vad händer
Kontext
Vid företaget Kalmars innovationscenter i Ljungby ligger en 200 meter lång väg med en strömskena i vägbanan. En kontakt under fordonet rör vid skenan och hämtar elektricitet medan fordonet kör eller står stilla – ungefär som en bil på en leksaksbilbana. Tekniken kommer från svenska Elonroad och testas tillsammans med Kalmar. Projektet finansieras av Energimyndigheten.
Skenan levererar upp till 0,3 miljoner watt. Det är mer än en vanlig snabbladdare för personbilar och räcker för att hålla tunga fordon i gång dygnet runt. Tillsammans med elektricitet som fordonet återvinner vid inbromsning behöver traktorn aldrig stanna för att laddas.
200 meter är en kort sträcka, men det har räckt för att hålla traktorn i drift under testerna. Poängen är att en liten elektrifierad sträcka kan ersätta ett stort batteri ombord. Ett tidigare Elonroad-projekt visade att batterierna kan göras 50 till 80 procent mindre. Mindre batterier betyder lägre vikt, lägre kostnad och mindre belastning på elnätet.
Tekniken bygger på fysisk kontakt mellan fordon och skena. Elonroad anger en verkningsgrad på 97 procent, alltså att nästan all elektricitet når fordonet. Trådlös laddning med magnetfält förlorar en större del på vägen.
Kort om upplägget:
- En 200 meter lång skena laddar fordon både i rörelse och stillastående.
- Först testades en reachstacker, därefter terminaltraktorn Kalmar Ottawa T2 EV.
- Testfasen avslutas under 2026, och en slutrapport väntas under hösten.
Terminaltraktorer finns i hamnar, terminaler och distributionscentraler världen över. De kör långsamt, lyfter tungt och följer korta upprepade rutter – arbete som passar för elektricitet. Hindret har varit att hamnar ofta arbetar dygnet runt, och inkopplad laddning tar tid. Den elektrifierade vägen tar bort det stoppet. Efter testfasen ska tekniken provas i en riktig hamnmiljö med kommersiella kunder.
Vad har det för betydelse
Om en kort elektrifierad sträcka kan hålla tunga fordon i gång utan stopp, kan hamnar och terminaler byta ut dieselfordon snabbare och med mindre batterier. Det gör elektrifieringen av tung trafik billigare och minskar behovet av att bygga ut elnätet på varje plats där fordon ska laddas.