Från bussar till flygplan: batterier slog ut vätgas överallt 2025
Vad händer
Kontext
Under 2025 blev det tydligt att vätgas inte fungerar som transportbränsle. Det handlar inte om enstaka misslyckade projekt, utan om ett systematiskt tillbakadragande över hela världen, inom alla transportslag och oberoende av politiskt stöd.
Personbilar och tankstationer
Det franska taxibolaget Hype, som satsat på vätgasdrivna bilar, lade ner verksamheten och gick över till batterielektriska fordon. Globalt föll försäljningen av bränslecellsbilar till nära noll utanför Sydkorea, där fordonen fortfarande subventioneras med 50–60 procent. Tankstationer för vätgas stängde i Europa, Nordamerika och Asien. Shell lämnade helt marknaden för vätgastankstationer och BP lade ner sin vätgasbränsledivision.
Tunga lastbilar – vätgasens starkaste argument föll
Långa avstånd, tunga laster och centraliserade depåer pekades ut som vätgasens styrkor. Verkligheten visade något annat. Försäljningen av bränslecellslastbilar minskade globalt, medan batterielektriska lastbilar ökade snabbt, särskilt i Kina. Stora tillverkare som Stellantis, GM, Daimler, Honda och MAN drog sig ur vätgasprojekt. Nystartade företag som Hyzon, Nikola och Quantron gick i konkurs. Cummins inledde en strategisk utvärdering av sin vätgasverksamhet, och Bosch flyttade investeringar från vätgas till elektrifiering.
I stället för vätgas satsar industrin på batterielektriska lösningar. Japanska Mitsubishi Fuso har nu ingått avtal med israeliska startupen REE Automotive om att utveckla mjukvarudefinierade ellastbilar för distribution. REE:s teknik bygger på ”smarta hörn” där styrning, bromsar och drivlina integreras i hjulhörnen, vilket möjliggör uppdateringar via nätet och förberedelser för autonoma lösningar. REE har tidigare ingått liknande avtal med Morgan Olson och Toyota Hino utan att nå volymproduktion, men hoppas att Mitsubishi-samarbetet blir annorlunda.
Kollektivtrafik, tåg och sjöfart
Städer upptäckte att kapitalbidrag inte löste problemen med bränslekostnader och underhåll. Dijon i Frankrike övergav sina vätgasbussinköp. Busstillverkaren Van Hool, som satsat hårt på vätgas, gick i konkurs. I Polen bad 26 städer regeringen om nödstöd efter att vätgaspriserna visat sig långt högre än väntat.
Niedersachsen i Tyskland minskade sin vätgastågsflotta och lade ner planer på nya inköp. Alstom slutade fokusera på vätgaståg. Indien har elektrifierat 99,2 procent av sitt tunga järnvägsnät med kontaktledningar.
Vätgasfartyg levererade högre kostnader och ofta högre utsläpp under hela livscykeln. Batterielektriska fartyg gick däremot från demonstration till kommersiell drift – under året bokades beställningar på 2 100 passagerarfärjor med batteridrift.
Gruvindustri och flyg
Gruvbolaget Fortescue övergav sina vätgasplaner och beställde batterielektriska gruvfordon för miljarder. Airbus lade ner sina vätgasflygprogram. Startupen ZeroAvia fortsatte bränna pengar utan att leverera något certifierat flygplan.
Vad har det för betydelse
Vätgas kräver flera omvandlingssteg som kostar pengar och energi i varje led. Batterielektriska fordon är enklare och billigare. Att etablerade tillverkare som Mitsubishi väljer att samarbeta med elfordonsstartups i stället för att satsa på vätgas visar vart industrin är på väg. Vätgas förblir viktig som industriell råvara, men fungerar inte som generellt transportbränsle.
