Vad händer
Kontext
Betongtransport räknas som ett av de svåraste transportsegmenten att elektrifiera. Fordonet behöver inte bara köra — betongtrumman på flaket måste snurra kontinuerligt under hela transporten, även i terräng. Det kräver konstant tillgång till elektricitet, vilket traditionellt sköttes av en separat dieselmotor.
I den nya lösningen driver lastbilens batteri trumman direkt via ett elektriskt kraftuttag, kallat ePTO. Det eliminerar dieselmotorn på flaket och gör fordonet helt eldrivet. Batterikapaciteten är upp till 400 kilowattimmar — jämförbart med fyra till fem gånger mer än vad en vanlig elbil rymmer — och räckvidden är runt 200 kilometer per laddning, vilket är anpassat för typiska betongkörningar.
När omställningen accelererar måste branschen gå från pilotprojekt till skalbara lösningar. Det här projektet visar hur elektrifiering kan skapa verklig effekt – genom att minska utsläpp, förbättra arbetsmiljöer och möjliggöra mer hållbara städer.
Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business, Scania
Lösningen har utvecklats under tre år av Scania, Unicon och Liebherr-Mischtechnik gemensamt. Unicon, som är Danmarks ledande leverantör av fabriksblandad betong, har redan beställt ytterligare tio fordon. Målet är att ha en betydligt större elektrisk flotta till 2027 och att enbart använda utsläppsfria betongtransporter senast 2035.
Vad har det för betydelse
Betong är ett av byggbranschens mest använda material, och transporterna sker ofta tätt inne i städer. När betongtransporterna slutar ryka försvinner en synlig och påtaglig del av utsläppen från stadsbyggandet. Det är ett steg mot byggarbetsplatser som inte längre bidrar till dålig luft i städerna.