Vad händer
Kontext
I Norden registrerades 56 951 nya personbilar i april, och cirka två tredjedelar var eldrivna. Norge ligger i praktiken på en helt eldriven nybilsmarknad med 98,6 procent elbilar, följt av Danmark på 81,9 procent. Finland nådde 48,8 procent och Sverige 42,0 procent. Sverige var den största marknaden med 23 391 nya personbilar, följt av Danmark (16 754), Norge (11 103) och Finland (5 703).
Den danska utvecklingen är särskilt snabb. På fyra år har elbilsandelen gått från 13,2 procent i april 2022 till 81,9 procent i april 2026. Norge och Danmark har båda nått en punkt där elbilen är förstahandsvalet för privatpersoner, enligt Mobility Denmarks vice vd Jonathan Schacht Halling Nielsen.
I Sverige ökade elbilsandelen från 36,1 procent i april förra året till 42,0 procent i år. Privatkunderna återvänder till marknaden, främst genom privatleasing av elbilar. Cirka 2 500 ansökningar beviljades genom det nya statliga elbilsstödet under månaden. Företagsmarknaden för personbilar utvecklas svagare, framför allt bland företag med mindre fordonsflottor.
Andelen elbilar i den befintliga bilparken är fortfarande betydligt lägre än i nybilsförsäljningen.
Andelen elbilar i befintlig bilpark
| Andel (%) | |
|---|---|
| Norge | 33,5 |
| Danmark | 21,0 |
| Sverige | 9,1 |
| Finland | 6,7 |
Skåpbilsmarknaden utvecklas också snabbt. 8 757 nya eldrivna skåpbilar registrerades i Norden i april, en ökning med cirka 23 procent jämfört med samma månad förra året. Sverige drev ökningen med 51,3 procent.
I Kina såldes cirka 1,4 miljoner nya personbilar i april, en minskning med 22 procent jämfört med samma månad förra året. Hela nedgången förklaras av fossilbilarna, som rasade 37 procent. Även laddhybrider minskade med 25 procent, och elbilar med räckviddsförlängare med 11 procent.
Rena elbilar var den enda kategori som växte i Kina, med en ökning på 2 procent till 579 000 sålda bilar trots minskade subventioner. Det gav en rekordandel på 42 procent rena elbilar och 61 procent bilar med kontakt totalt. Det är första gången Kina passerar 60-procentsstrecket.
Den kinesiska topplistan har förändrats kraftigt. För sex år sedan stod utländska tillverkare för sex av tio mest sålda modeller i Kina. I april fanns ingen utländsk traditionell tillverkare på topp tio-listan. Bäst placerade utländska modell var VW Lavida på nittonde plats. Bland laddbara bilar står inhemska kinesiska märken nu för 80 procent av försäljningen.
Tesla Model Y höll sig kvar på topp tre i Kina med 22 990 sålda bilar i april, en ökning med 15 procent. Model 3 sålde däremot bara 3 000 exemplar, mindre än hälften av april 2025. De största förlorarna bland tillverkarna var Volkswagen med en nedgång på 47 procent jämfört med samma månad förra året, medan startup-bolaget Leapmotor mer än fördubblade sin försäljning.
Vad har det för betydelse
Den nordiska och kinesiska utvecklingen visar att elbilen håller på att bli standard på de marknader där den fått fäste, samtidigt som försäljningen av bensin- och dieselbilar krymper snabbare än väntat. För Sverige och Finland är frågan inte längre om elektrifieringen kommer, utan hur snabbt den når samma mognad som hos grannarna. För europeiska och amerikanska tillverkare innebär den kinesiska utvecklingen att den största bilmarknaden i världen i praktiken håller på att stängas för dem som inte ställer om.
