Vad händer
Kontext
Den ugandiska strategin omfattar investeringar på 1,7 miljarder dollar och utbyggnad av upp till 3 500 publika laddstationer. Hittills har finansiering på 800 miljoner dollar säkrats, vilket täcker nära hälften av budgeten.
Ugandas regering räknar med 500 000 nya jobb i den gröna tillverkningssektorn och ett bidrag till BNP på 12,5 procent. Transportsektorns utsläpp väntas minska med över 25 procent. Det statliga bolaget KMC i Jinja har redan satt 37 elbussar i trafik som del av ett pilotprojekt längs sträckan Jinja–Iganga. Landet har omkring 5000 elektriska motorcyklar i drift, motsvarande en knapp procent av fordonsflottan. Affärsmodellen kombinerar lokal montering med import av prisvärda kinesiska elbilar.
Uganda är en del av en bredare afrikansk utveckling
Etiopien förbjöd import av bilar med förbränningsmotor 2024 och nådde 60 procent elbilsandel samma år. I Nepal, som liksom Uganda och Etiopien har gott om vattenkraft men importerar all olja, var 76 procent av de nya bilarna elbilar 2024. Länder med stora vattenkrafttillgångar och beroende av importerat bränsle har särskilt starka skäl att växla upp.
Mönstret är globalt
Energianalytikerna på Ember har analyserat månadsdata från 60 länder och konstaterar att över en fjärdedel av världens nya bilar var elbilar under 2025. 39 länder hade en elbilsandel över 10 procent, varav tolv ligger utanför Europa. Motsvarande siffra 2019 var fyra länder, samtliga i Europa.
I Sydostasien går utvecklingen snabbast. Vietnam har fördubblat sin elbilsandel sedan 2024 och ligger nu nära 40 procent, högre än både Storbritannien (33 procent) och EU (26 procent). Så sent som 2021 låg Vietnams elbilsandel under 0,05 procent. Tillverkaren VinFast står för nästan hela försäljningen och modellen VF 3 är årets mest sålda bil i landet. Singapore har passerat 40 procent och Thailand har gått över 20 procent, från en procent 2019. Indonesien ligger på 15 procent och har därmed passerat USA.
I Latinamerika leder Uruguay med 27 procent elbilsandel, i nivå med EU. Costa Rica ligger på 17 procent. Mexiko, Colombia och Brasilien har alla högre elbilsandel än Japan, som ligger kvar runt 3 procent sedan 2022. I Europa har Türkiye nått 17 procent och passerat Belgien som fjärde största marknaden för rena batteribilar.
Skiftet drivs av medveten politik. Indonesien sänkte momsen på elbilar 2023 och tillfälligt sänkta importtullar har fått sju biltillverkare och den kinesiska batteritillverkaren CATL att lova egen tillverkning i landet. Türkiye har sänkt skatten för elbilar och dragit till sig en ny BYD-fabrik. Världsbanken bedömer att elbilsindustrin kan skapa 6,5 miljoner jobb i Vietnam fram till 2050.
Samtidigt går USA åt andra hållet. Trump-administrationen tog bort det federala skatteavdraget för elbilar i oktober 2025.
Elbilar minskar oljeberoendet kraftigt oavsett elproduktionens sammansättning. En elbil använder runt 80 procent av elektriciteten den drar, medan en bil med förbränningsmotor förlorar runt 80 procent som värme. I Brasilien, med ren elproduktion, minskar oljeanvändningen med 94 procent när en bensinbil byts mot en elbil. I Indonesien, där kol dominerar elproduktionen, blir minskningen ändå 48 procent.
Vad har det för betydelse
Länder utan starkt rotade oljebolag i sin ekonomi kan välja det energisystem som är ekonomiskt mest rationellt. För Uganda och andra afrikanska länder innebär uppväxlingen lägre importkostnader för olja, bättre luft i städerna och möjlighet att bygga upp en helt ny industrisektor parallellt med att fordonsflottan förnyas. När Internationella energiorganet IEA antar att elbilsandelen utanför Kina och Europa stannar på 2024 års nivåer bygger det på en bild som redan motbevisats av verkligheten.