Vad händer
Kontext
Anläggningen byggs vid bussdepån Cerone i San Jose och består av tre delar
- solpaneler som tak över parkeringen med en kapacitet på en halv miljon watt,
- batterilagring på 4 miljoner wattimmar och
- laddare på 3 miljoner watt.
Bussarna laddas på natten, när elektricitet är billigare, och står redo för morgonens turer.
Systemet väntas sänka kollektivtrafikens elkostnader med en tredjedel, motsvarande drygt 1,2 miljoner dollar per år. Solpanelerna och batterierna gör att bussarna kan köra även vid strömavbrott i delstatens elnät – en viktig funktion i Kalifornien där elnätet ibland stängs av vid exempelvis skogsbränder. Anläggningen är dessutom byggd för att kunna växa i takt med att fler bussar elektrifieras.
Kalifornien kräver att alla kollektivtrafikbolag i delstaten kör helt utan fossila bränslen senast 2040. De 35 elektriska bussarna väntas levereras under 2026 och sätts in i östra och centrala San Jose, områden med mycket kollektivtrafik och historiskt dålig luft.
Projektet är inte ensamt i sitt slag. I Maryland utanför Washington har ett liknande lokalt elnät drivit upp till 70 elektriska bussar sedan 2022, med solpaneler och batterier. Där har nu ett ännu större projekt påbörjats med 5 miljoner watt solpaneler, batterier och en elektrolysör som producerar vätgas till bränslecellsbussar.
Vad har det för betydelse
Exemplen visar hur solenergi och batterier börjar ersätta diesel i kollektivtrafiken – inte bara för enskilda bussar utan genom hela system som producerar, lagrar och levererar elektricitet lokalt. Om modellen sprids kan städer minska både sina utsläpp och sin sårbarhet för störningar i elnätet, samtidigt som driftkostnaderna sjunker.