Vad händer
Kontext
Trucken presenterades på branschmässan ACT Expo i Nordamerika och bygger vidare på Kalmars befintliga serie eldrivna motviktstruckar i 9–18-tonsklassen, som tidigare bara erbjudits med blybatterier. Den är byggd för krävande godshantering inom skogsindustri, metallindustri, logistik och tung industri, och kan utrustas med olika master, gafflar och redskap för att hantera laster som timmer, stålrullar och bulkmaterial.
Den stora skillnaden mot blybatterier är laddningstiden och driftupplägget. Ett blybatteri behöver normalt 6–8 timmar för full laddning plus 4–8 timmar kylning, och måste ofta lyftas ur trucken och laddas i ett ventilerat utrymme. För kontinuerlig drift över flera skift krävs upp till tre batterier per truck. Litiumjonbatteriet sitter kvar i trucken och laddas som en elbil — fullt på under två timmar, eller stödladdas under raster och vilotid. Litiumjonbatterierna håller också 2 400–4 000 cykler mot blybatteriernas 1 200–1 400.
Den uppdaterade trucken har ett nytt termiskt hanteringssystem som håller batteri och drivlina inom rätt temperaturintervall under olika driftförhållanden. Föraren sitter i Kalmars EGO-hytt med justerbart reglage, ratt och stol, smala stolpar för bättre sikt, och en intuitiv färgdisplay som visar batteristatus och diagnostik. Eltrucken har lägre vibrationer och betydligt lägre ljudnivå än dieselmotsvarigheten, vilket gör inomhusarbete mindre påfrestande.
Tre körlägen finns att välja mellan: Economy minskar elförbrukningen med upp till 15 procent, Normal balanserar prestanda och förbrukning, och Power ger maximal kapacitet för fler hanterade ton per timme. Servicen kostar enligt Kalmar upp till 50 procent mindre än för en diesel eftersom det är färre rörliga delar, och återbetalningstiden mot en motsvarande dieseltruck uppges vara omkring två år.
Kalmar väntas sälja närmare 3 000 av dessa tunga ”medium”-eltruckar under året, enligt Electrek. Bolaget erbjuder också eldrivna trucker upp till 33 ton samt eldrivna reachstackers och tomcontainerhanterare, och utvecklar terminaltraktorer.
Vad har det för betydelse
Tunga arbetsfordon i hamnar, terminaler och industriområden står för en stor del av transportsektorns utsläpp men syns sällan i debatten om elektrifiering. När en truck som lyfter 18 ton kan laddas på under två timmar och köras i flerskift utan extra batteripaket faller ett av de sista praktiska hindren för att elektrifiera tung godshantering inomhus och i terminalmiljö.