Ammoniakdrivna motorer kan minska sjöfartens utsläpp med 95 procent
Vad händer
Kontext
Två alternativa bränslen står i centrum för sjöfartens uppväxling: metanol och ammoniak.
Metanol har gått från teori till användning. Omkring 60 fartyg är i drift och över 300 är beställda. Drygt 40 hamnar erbjuder bunkring. Utmaningen är tillgången på grön metanol, eftersom större delen av dagens fartyg kör på grå metanol.
Ammoniak är nyare men sprids snabbt. Mer än 40 ammoniakdrivna fartyg är beställda och motorutvecklingen är nästan färdig. Tester visar att ammoniakdrift kan ge 90–95 procents minskning av växthusgasutsläpp. Operatörer planerar till en början att köra på ammoniak endast 25–50 procent av tiden.
Nuläge och prognos för ammoniak i sjöfarten
Bunkring är flaskhalsen. För metanol fungerar det redan med befintliga tankfartyg. Ammoniak kräver nya säkerhetsrutiner, specialdesignade bunkerbåtar och en nära dialog med hamnar och lokalsamhällen.
Rapporten understryker att tekniken är redo, men att leveranskedjan för bränslen måste skalas upp.
- Mer produktion av grön metanol och ammoniak
- Fler bunkringsfartyg
- Tydligare internationella regler
Vad har det för betydelse
För ett rederi kan uppväxlingen till ammoniak innebära att en beställning på nya fartyg inte längre är ett tekniskt risktagande – motorer, säkerhetssystem och bunkring är på väg att bli standardiserade. För hamnstäder kan satsningen på ammoniak- och metanolanläggningar bli en ny industriell motor och ge sysselsättning i både drift och säkerhetsträning. I ett bredare perspektiv kan detta förändra världshandeln, där transporter av varor sker med betydligt lägre klimatpåverkan än i dag.
Källor
- Splash247.com: Ammonia engine tests show 95% emission cut
- Riviera: Methanol and ammonia ready to scale rapidly with ’concerted push’
- Safety4Sea: GMF: Methanol & ammonia progress as zero-emission fuels
- Getting to Zero Coalition: From pilots to practice: Methanol and ammonia as shipping fuels (pdf)
- Bildkälla: tanker till sjöss
